Baling–baling kapal atau biasa disebut dengan istilah propeller ?d?l?h salah satu bagian kapal ??ng digerakkan ?l?h mesin, ??ng mempunyai fungsi untuk mendapatkan gaya dorong bagi laju kapal. D?ng?n gaya dorong ??ng dihasilkan baling–baling ini, kapal d???t bergerak maju ataupun mundur. D?ng?n konstruksi dan bentuk ??ng sedemikian rupa, ??k? baling–baling diputar,dibantu dengan komponen–komponen ??ng lain, ?k?n menghasilkan gaya dorong bagi kapal. Pada kebanyakan kapal, baling–baling diputar ?l?h ??bu?h mesin ??ng ditempatkan d? kamar mesin. M?l?lu? poros–poros ??ng ujungnya keluar d?r? badan kapal dimana k?mud??n baling–baling ?n? terpasang. Mesin t?r??but k?mud??n menggerakkan baling–baling.

Prinsip kerja d?r? baling–baling ?d?l?h seperti sekrup atau mur ??ng berputar dilaut. J?k? kita memutar mur, maka mur ?k?n berputar maju atau mundur spanjang lintasan bautnya.

D?m?k??n ?ug? ??ng terjadi d?ng?n baling–baling ??ng berputar. T?t??? karena baling–baling terikat pada ujung poros ??ng berputar, posisi baling–baling menjadi tetap. Gaya dorong ??ng dihasilkan d?r? putaran mesin kapal disalurkan k? massa air ??ng mengelilingi baling–baling tersebut. Seperti diketahui, baling–baling berada d? luar kapal dan d? b?w?h permukaan air. Karena air tetap diam, maka gaya dorong ??ng dihasilkan baling–baling t?r??but dikembalikan k? baling–baling t?r??but atau terjadi gaya reaksi.

Gaya reaksi ?n? disalurkan ????n??ng poros baling–baling dan menghasilkan gaya dorong bagi kapal sehingga, tergantung arah putaran baling–baling, kapal d???t bergerak maju ataupun mundur. Gaya reaksi ??ng mendorong poros baling–baling t?d?k b??? langsung menggerakkan kapal, karena gaya ??ng bersifat aksial ?n? h?n?? mendorong poros dan ?k?n diterima ?l?h mesin kapal ??ng memutar baling–baling. J?k? d?m?k??n maka mesinnya ??ng menjadi rusak karena poros mesin t?d?k terikat pada badan kapal. Untuk itulah diantara poros dan mesin dipasang bantalan pendorong ??ng ?k?n menerima gaya dorong ?n? dan ?k?n disalurkan m?l?lu? rangka memanjang d?r? kapal.

Jadi m?l?lu? blok ??ng terikat kuat pada badan kapal inilah kapal ?k?n terdorong maju atau mundur. Tergantung d?r? konstruksi kapal dan penempatan mesin penggerak baling–baling. Panjang poros baling–baling ?ug? bervariasi. T?t??? efektifitas dan efisiensi gaya dorong ?n? ?k?n ??ng?t tergantung d?r? lurus tidaknya poros ?nt?r? mesin dan baling–baling.

Untuk itulah poros dibuat menjadi b?b?r??? potong atau bagian ??ng disambung dan didukung ?l?h satu atau lebih blok–blok bantalan gun? menjamin kelurusan poros ?tu sendiri. Disamping itu, karena b????n?? mesin berada d? “perut” kapal, ??d?ngk?n baling–baling berada d? luar kapal, maka poros ?n? harus m?l?lu? ?u?tu lubang (berupa tabung) dimana kamar mesin dan air laut ?k?n berhubungan. D?ng?n terbukanya hubungan ?nt?r? kamar mesin dan air laut d? liar kapal, maka jelas ?k?n membahayakan kapal, ???tu masuknya air k? kamar mesin. Untuk itulah perlu adanya ?u?tu sistem penyumbatan agar ir laut t?d?k masuk k? kamar mesin. Tabung t?r??but b????n?? disebut tabung poros baling–baling atau lebih dikeanl d?ng?n stern tube, dimana poros ekor atau tail shaft baling–baling dimasukkan. Tail shaft dibuat d?ng?n konstruksi khusus, karena disamping baling–baling harus diikat kuat padanya, poros ?n? ?ug? berhubungan langsung d?ng?n air laut.

Pada kapal sendiri terdapat berpuluh–puluh tipe ??ng berbeda, tergantung penggunaan dan fungsi masing–masing.

Read More :